導 讀
《產業轉型研究》?？拔迤诳镌诎l行后收獲了強烈反響，得到了產業界的一致好評。日前，《產業轉型研究》?？诹诳镆颜娇l。本公眾號會對《產業轉型研究》專刊第六期中所收錄文章進行持續報道，歡迎各位讀者關注。
本文為清華大學經濟管理學院博士王子陽，清華大學經濟管理學院教授、博士生導師，清華大學商業模式創新研究中心主任朱武祥，清華大學經濟管理學院博士生羅浚知，清華大學經濟管理學院本科生熊立銘聯合發表于《產業轉型研究》?？?2022 年 8 月總第 336 期的文章，特此分享，以饗讀者。
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文/王子陽 朱武祥 羅浚知 熊立銘
清華大學經濟管理學院教授、博士生導師，清華大學商業模式創新研究中心主任
羅浚知
熊立銘
2021 年 12 月，國務院印發了《“十四五”數字經濟發展規劃》。規劃指出，“要大力推進產業數字化轉型，要立足不同產業特點和差異化需求，推動傳統產業全方位、全鏈條數字化轉型，提高全要素生產率”。習近平總書記也多次提出，“要加快數字產業化、產業數字化，推動數字經濟和實體經濟深度融合”。各地政府及相關企業都在產業數字化轉型上做出了積極探索。
地方政府層面，提出一系列政策措施支持產業數字化轉型，也投入了大量成本。例如，多省將“產業數字化”寫入“十四五”規劃中作為重點發展目標，甚至制定專門的數字經濟發展規劃、設置一系列產業數字化重點工程和項目，設立數字經濟產業發展專項資金，加快數字化基礎設施建設。企業層面，多家國有企業和頭部民營企業設立了一系列研究院和實驗室，和政府合作建設重點項目。
企業數字化經過學界和業界多年探索已經有了一些范例和參考架構，但產業數字化卻缺乏相應的路徑指導和參考標準。什么是產業數字化轉型？國家信息中心信息化和產業發展部與京東數字科技研究院合作撰寫的《攜手跨越重塑增長——中國產業數字化報告2020》中，定義產業數字化為：在新一代數字科技支撐和引領下，以數據為關鍵要素，以價值釋放為核心，以數據賦能為主線，對產業鏈上下游的全要素數字化升級、轉型和再造的過程。顯然，產業數字化轉型不是簡單的企業數字化，也不是產業鏈上企業數字化的簡單加和。
范圍上，產業數字化是“全方位”“全鏈條”“全要素”的轉型升級，不只是一家企業、一個環節、一個部門的數字化，涉及的相關方眾多，范圍廣，很難一蹴而就。
實現邏輯上，產業數字化不僅僅是將業務信息轉化為數據記入數字，甚至也不僅僅是將數據互聯化，而是通過數字智能，重組產業分工，重塑產業生態，重定參與者角色，重構價值創造過程。由于木桶效應，產業數字化轉型的成效極大受限于產業鏈上數字化轉型最不充分的環節。加之產業鏈本身相互交錯，產業網結構錯綜復雜，因此產業數字化成為一項復雜的系統工程，而不是產業各環節數字化的簡單加和。
基礎投入上，數字化基礎設施的建設是產業數字化的前提和必要基礎。基礎設施的搭建，很難只靠單個企業搭建散點式的布局，必須從全局角度考慮、充分打通。而且產業數字化基礎投入大、見效周期長，短期內不能直接帶動區域產業升級。
范式轉換上，數字智能體系在業務邏輯、管理方法論等方面與傳統模式均有較大差異，學習成本較高。
如何讓產業數字化轉型更高效落地？我們認為，需要回答以下四個關鍵問題：
第一，從產業鏈哪個環節開始。如何規劃產業數字化轉型的起點、路徑與階段，循序漸進、穩步推進，逐步帶動全鏈條、全產業的轉型升級。
第二，產業數字化轉型涉及的相關方多，誰來主導產業數字化過程。如何協調各方訴求、調動各方積極性、充分發揮比較優勢。
第三，參與主體如何在業務活動分工。
第四，如何設計參與主體之間的交易結構。
本文基于對京東數智蘭州新區多式聯運平臺案例的調研，從魏朱商業模式視角，總結提煉出產業數字化升級的策略，希望為產業數字化的理論和實踐提供有益的參考。
自古蘭州就是兵家必爭之地，當之無愧的樞紐。先天優越的區位條件讓蘭州成為了重要的交通物流集散地。隨著“一帶一路”倡議的提出，蘭州作為中歐、中亞鏈接樞紐的重要性愈發凸顯。因此，建立一個更加現代化，運輸效率更高的物流體系是擺在蘭州面前的重大課題。在國家信息化發展戰略數字化轉型的要求和國務院《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》支持下，蘭州希望通過打造多式聯運綜合平臺構建一個新的區域數字化物流體系，突破物流行業發展瓶頸并帶動甚至倒逼其他產業實現數字化轉型。
盡管蘭州發展物流有著得天獨厚的優勢，但在產業數字化轉型前，蘭州物流產業仍面臨三大痛點。
一是物流基礎設施和技術水平跟不上時代發展的步伐。物流不僅僅是簡單的運輸和倉儲，而是涉及到流通加工、庫存管理、成本控制、運輸方案設計等多項業務。特殊的運輸物如汽車、生鮮需要大件物流、冷鏈物流等專門物流網絡和配套基礎設施。但蘭州的集散場站和物流園區的大件倉庫、冷鏈倉庫等基礎設施和物流企業的技術能力不能滿足現代物流的需求。對物流企業自身、物流園區和政府監管方而言，缺乏高效管理這些基礎設施的體系。
二是物流企業服務能力不足。蘭州物流企業大多還處在粗放發展階段，運輸過程缺乏監督和反饋，這也導致其整體運輸效率較低。
三是多種物流方式統籌管理難。由于物流涉及到公路、航空、水運、商貿等多個部門，制度分立，管理分散，信息分隔，缺乏統一的行業標準和規范，也缺乏信息平臺。轉運協調通過人工完成，協調難度大、耗時長，不利于物流行業的長期良性發展。
京東云依托京東集團物流領域豐富經驗，由于京東集團多年的跨境電商業務積累，其在國際進出口貿易物流方面也有著相當的能力。蘭州新區和京東云正式達成合作，在建設初期提出了“四化一協同一共享”的目標。所謂“四化”是指物流信息化、服務信息化、監管可視化、市場數據化；“一協同”是指在整個多聯環節中信息化協同水平，提高聯運的協同效率以及物流的運轉效率；“一共享”則是指信息共享，打通各個部門、各個企業的業務系統，實現數據的互聯互通。同時，雙方希望打造的不僅是信息物流服務的平臺，更是生態效益提升的平臺、生態聚合共創的平臺，最終是產業數字化轉型平臺。
蘭州期待通過區域多式聯用平臺所解決的其產業發展的三大痛點，同時也滿足三大轉型需求，即物流基礎設施和技術水平升級、物流企業服務能力提升和多種物流方式統籌管理。
由于產業數字化轉型具有涉及企業多、鏈條廣、轉型周期長、見效慢等特點，如果在起始階段就以廣撒網形式將資源分配到產業的全環節中，缺少單點聚焦，容易出現各參與主體由于數字化轉型程度不足，難以對實際業務活動產生足夠影響，最終導致主體轉型意愿不足或成果不顯著的情況。
蘭州新區選擇將高效信息連接作為多式聯運產業數字化轉型的突破點，原因在于一方面物流信息查詢此前主要受困于參與主體和信息接口眾多，導致信息流動受阻，效率低下。而數字化轉型可以通過構建數字化信息平臺，大幅度降低獲取信息的成本，使與之相關的主體能直觀感受到數字化帶來的降本增效，為產業其他主體起到示范作用。另一方面，物流信息查詢作為物流的關鍵節點環節，該環節的數字化升級能帶動產業的核心企業加入轉型構建的數字化平臺，建立關鍵企業間的連接關系，提高后續全產業升級的交易穩定性。正是由于 1.0 階段依托京東云技術底座建立了產業鏈各方之間的交易關系和數字連接，為后續 2.0 階段業務整合打通提供了基礎。
與京東云達成合作后，為實現“四化一協同一共享”目標，基于蘭州物流產業的現狀、需求以及京東云多年數字化的經驗，蘭州和京東云共同設計了單點突破、整合打通、生態優化的三階段產業數字化轉型方案。
京東云在集團電商平臺的實踐中，積累了大量行業領先的數字化底座及技術能力。因此，京東云先選擇將其中最成熟且見效速度最顯著的技術來賦能蘭州新區的多式聯運體系，通過這些技術的示范效應，為后續階段服務提供基礎。在雙方合作的產業數字化 1.0 階段，主要通過三大工具實現對相關重點業務的單點突破：
一是通過數字機器人自動化技術降低人工服務成本。在多式聯運業務中，涉及鐵路、航空、海關、承運商等眾多數據，多數據之間的聯通是制約多式聯運運轉效率的大難題。傳統方式依靠人手工查詢數據，耗費大量人工資源，速度慢、易出錯。依托京東云軟件機器人技術，傳統人工操作實現自動化作業，初步實現海陸空數據互聯互通。通過智能軟件機器人，模擬并增強人與計算機的交互過程，解決重復有規律的跨系統、跨平臺、耗時性、易出錯的工作流程，實現工作流程中的自動化。
二是基于區塊鏈的運單一單到底，提高運輸過程的效率。一單到底是通過一張多式聯運運單，關聯物流運輸全過程信息，實現物流、信息流、單證流、商流和資金流的五流合一，所有單號自動關聯，一單到底，從根本上實現防篡改、可追溯的需求。
三是多式聯運一口報價方案降低各方的交易成本。以往由于物流運輸需同時考慮不同運輸方案和公司的組合與選擇，貨主往往難以選擇最優的運輸方案，耗時且費力?；谏鲜鰯抵枪湆Σ煌瑘髢r的實時更新以及一單到底對物流運輸過程的可追溯特點，如今貨主只需在系統中輸入起點和終點，系統即可提供最優的物流方案與報價，運輸過程中也可實現貨物狀態、運輸路徑、進程在線實時可追蹤、可查詢。
多平臺，數據通，頂層設計實現產業一體化
在單點數字化升級取得一定成果后，蘭州新區與京東云共同開發了包括多式聯運供應鏈服務平臺、電子口岸服務平臺、物流服務平臺、智慧園區信息化服務平臺在內的四個業務中臺，將1.0階段構建的數字化組件聯通成互聯互通多維度數據平臺，可以更好地從系統視角推進多式聯運產業數字化。
以智慧園區信息化系統為例，借助該系統京東云將幫助蘭州新區的場站實現了智慧升級。作為多式聯運的前置運輸組織，場站具備貨流量大的特點，因此智慧場站要求貨物信息能快速精準地上傳至數字化平臺，最大程度減少運輸環節獲取貨物位置信息的時間。但由于同時涉及不同交通方式和不同物流企業，如何將不同來源的信息標準化，打破信息壁壘是關鍵。為此，京東云利用IoT智能設備與視覺AI技術，進入場站的班列會被自動識別班次、集裝箱號、貨品，并自動通知對應的工作人員，執行下一階段運輸計劃，如涉及蘭州新區內不同園區、場站、保稅區的運輸，閘機亦可實現自動通行，降低相關審核的卡口時間。另外，智能園區系統向司機端開發了車輛引導系統，在場站內建立了高精度地圖，并在司機的手機端開發了相應的APP引導。據模擬預測，在上述環節的綜合作用下，多式聯運平臺單在車輛通行效率上，相比傳統模式能夠實現50%至60%的效率提升。在此階段京東云通過構建中臺，整合打通各數字化環節，進一步提高多式聯運產業的數字化轉型水平。
拓邊界，廣賦能，帶動相關產業轉型升級
在初步建成幾個數字化服務平臺后，為實現真正意義上的產業數字化轉型，蘭州新區依托京東云進一步拓展產業數字化轉型的邊界，帶動相關產業轉型升級。
首先，蘭州新區將上述數字化服務平臺轉化為當地企業數字化轉型的基礎設施，降低了當地企業的數字化轉型成本，使其可以高效享受到加入數智生態帶來的效率提升。
同時，蘭州新區通過將京東云的亞洲一號電商產業基地落戶當地帶動其物流企業、供應鏈企業、制造類企業、倉儲類企業和電商相關的企業融入京東集團產業鏈，該中心的運營可以有效地提升當地物流業的產值，提升相關生態伙伴的業務空間。
目前京東云與蘭州新區的合作已經取得了一定成果，產業數字化轉型初見雛形。2021 年 11 月，交通運輸部發布《關于擬公布第二批多式聯運示范工程通過驗收項目名單的公示》，其中“甘肅‘一帶一路’國際物流大通道保障基地蘭州新區空鐵海公多式聯運示范工程”進入名單。2022 年 1 月，成功獲批“國家多式聯運示范工程”。
通過蘭州新區的實踐，可以找到前述產業數字化模式設計的四個問題的答案，從而解決此前產業數字化轉型可能出現的投入大、見效周期長等問題。
首先，誰來主導產業數字化轉型？
由于傳統產業中的大部分主體數字化基礎往往比較差，同時又缺乏數字化的方法論。此時，行之有效的做法是選擇數字化基礎好的企業來主導產業數字化轉型，基于其已有的數字化技術、能力及經驗推動整個產業數字化轉型。其作用是提供數字化轉型方案，與產業內眾多參與企業通過數字形成連接，帶動產業整體數字化水平提升。此外，政府起到的主導作用不可忽視。產業數字平臺的構建所需的公共基礎設施平臺不僅能推動產業平臺的構建，更能為當地其他產業所用。主導企業與政府相互結合，在政府規劃下發揮市場在配置資源中的決定作用，互相呼應，互為補充。
在蘭州新區模式中，政府通過招投標的方式選擇了具有扎實數字化技術能力和豐富數字化實踐經驗的京東云，撬動了整個產業數字化轉型的大盤，也有助于為之后更大范圍更深程度的數字化轉型提供方案、數據標準、平臺系統等基礎設施。另外，基于核心企業的試點能提升系統整體的數字化認知和能力，也能提前發現問題并改進轉型方案，同時為數據系統提供了參考標準。京東云依托京東集團在物流方面積累的行業經驗，也使模式設計中 1.0 階段通過關鍵技術數字化帶動全產業數字化升級成為可能。
蘭州新區除了與京東進行深入合作，確定主導企業外，還對當地物流產業相關基建進行了大量投資，包括對當地場站相關道路等設施進行了修繕，還通過蘭州科文旅與京東云共同合作搭建了數據中心。與核心企業的緊密合作，保證了產業規劃按計劃實現。
第二，參與主體間的活動分工問題。
蘭州新區模式的三階段，以數字化平臺構建企業為核心的數字化轉型模式，在選擇利益相關者的過程中也完成了對各主體的活動分工，各方均能從產業數字化的過程中為自身帶來收益。
京東云作為主導企業，身兼數字化方案提供者和產業關鍵活動執行者兩個角色。京東云基于自身數字化能力對多式聯運平臺進行設計，并以自身技術作為方案落地的保障，與當地企業一同實現多式聯運活動的數字化。
當地企業在產業數字化轉型起步階段，利用本地資源，參與主導企業設計的數字化方案。隨著產業數字化轉型的逐步深入，在主導企業的輻射下提高自身參與部分的數字化水平，最終實現企業個體層面的數字化轉型。
蘭州新區政府部門作為發展規劃的牽頭者，一方面在政策上為產業數字化升級提供政策支持，并統籌產業數字化轉型大局；另一方面，由于數字基礎設施的建設成本高、周期長、正外部性強，能對當地產業數字化起到放大器的作用，更需要政府和主導企業共同進行建設。在蘭州新區指導下，蘭州新區商投、蘭州新區科文旅集團在數字平臺構建上的深度參與，打通了企業間搭建的散點式布局。正是由于蘭州模式對京東云、當地企業和蘭州新區的分工充分利用了各主體具備的資源能力，才使產業數字化升級能夠完成既定目標。
第三，如何通過交易設計完成既定分工活動的問題。
為了實現主導企業輻射的產業全環節數字化轉型，需要對主體間的交易方式進一步設計，才能使各主體設計的分工任務得以實現。在蘭州新區模式中，京東云一方面可以通過為當地產業提供數字化轉型方案獲取收益，并享受政府的政策優惠和基礎設施投資。另一方面，通過構建數字化業務中臺的過程中，京東云依托京東集團豐富的客戶生態，能夠更好地優化C2M和物流等業務；當地企業在使用數字平臺的過程中也能打破壁壘，發現更多的交易機會。當地也實現了產業提升，帶動經濟發展。這樣的交易方式主要有如下幾個優勢：
數據和基礎設施復用。交易關系涉及到兩方或多方，同一交易中甲方的數據也是乙方、丙方的數據。通過數字化業務中臺，京東云數字化轉型積累的數據可以直接為交易相關者復用，且由于核心企業已經建立了數據標準等基礎設施，相關方的轉型能大大節約時間、提高效率。京東云通過提供轉型方案的收益不僅在于項目本身，更在于其積累的關鍵數據行為對自身業務的優化，反過來進一步提高數字平臺的搭建質量，形成正向循環。
轉型方案借鑒和經驗指導。京東云依托京東集團在物流領域業務和參與的地方企業主體的業務有著較高關聯性，關聯業務數字化的方案具有較高的可參考性和借鑒意義。同時，核心企業的先行嘗試積累的經驗也能為相關方少走彎路提供指導，從而實現京東云分工中帶動當地企業共同實現數字化的目標。
技術能力遷移。數字化轉型需要的技術一般來說研發成本高，應用成本相對低。正如智豬博弈所揭示的那樣，核心企業首先承擔起技術研發的責任，從而為相關方甚至整個產業帶來轉型成本節約的正外部性。這個正外部性通過促進產業發展又反過來有利于核心企業發展，進入良性循環。在蘭州模式中，蘭州新區和京東云的深度參與使基礎設施和技術能力的投入能進一步復用到其他產業中，進一步惠及當地經濟發展。
基于蘭州新區與京東云合作案例，我們認為，好的產業數字化轉型應該滿足以下幾個特點：
一是能夠降本增效，同時降低風險。轉型的目的本質上是促進經濟更好更快發展，因此好的轉型模式必然要能夠降本增效、降低風險，這也是數字化作為先進生產力代表的題中之義。而蘭州模式不僅降低了交易成本，也降低了管理成本，同時由于打破信息不對稱，也顯著降低了交易風險。
二是能夠快速閉環。產業數字化是一項系統工程，要發揮其規模化優勢，需要形成閉環。最終的閉環是產業網和經濟體的大閉環，但形成大閉環需要的時間長、投入大。最終實現大閉環，要從小閉環、能夠快速閉環的鏈條開始，用較小的初始投入撬動轉型并收獲效益，也為大閉環積累經驗。京東和蘭州設計的三階段模式在各個階段都能快速形成有效閉環，特別是在1.0階段的單點突破顯著降低了轉型啟動門檻。
三是能實現資源能力積累。產業數字化是循序漸進的，最終目標是經濟體的數字化，是經濟的更好發展，是工具是方法但不是目的。而如果不能實現資源和能力的積累，產業數字化便失去了作為經濟發展工具的意義，成為了“為數字化而數字化”。同時，小閉環的產業數字化積累的資源和能力又是更大閉環啟動轉型的基礎和動能，實現產業數字化的自造血、自推動、自循環。而蘭州模式中，各階段閉環都有很好的自造血能力，循序漸進的數字化形成了轉型的“飛輪”，最終實現整個生態的數字轉身。
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編輯、圖片｜段文秀
審核、責編｜楊帆
