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《產業轉型研究》專刊前五期刊物在發行后收獲了強烈反響，得到了產業界的一致好評。日前，《產業轉型研究》?？诹诳镆颜娇l。本公眾號會對《產業轉型研究》專刊第六期中所收錄文章進行持續報道，歡迎各位讀者關注。
本文為榮程集團總裁、榮程聯合鋼鐵集團董事長張君婷發表于《產業轉型研究》專刊 2022 年 8 月總第 336 期的文章，特此分享，以饗讀者。
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文/張君婷
榮程集團總裁、榮程聯合鋼鐵集團董事長
為積極應對氣候變化，全球范圍內正在推動以降低二氧化碳排放為主的溫室氣體減排行動。“雙碳”戰略正是我國承擔大國責任、踐行節能減排而作出的頂層設計。
習近平總書記指出，“實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，如期實現 2030 年前碳達峰、2060 年前碳中和的目標”。在這一目標的牽引下，榮程集團先試先行，積極探索，為企業自身以及廣大同行走出了一條多元、開放、可持續的綠色轉型道路。
2013 年，國內多地開啟了減碳控排試點工作，天津成為第一批試點城市，榮程集團也成為天津市的第一批試點企業。作為先行者，不僅會成為社會關注的焦點，接受各界的審視與評價，更為關鍵的是，榮程需要在綠色轉型的實踐中摸著石頭過河，承受不斷試錯的壓力與挑戰。總體來看，我們面臨的壓力來自四個方面。
首先是如何從戰略層面整體規劃企業的碳減排。在當時，國內的鋼鐵制造企業尚沒有在碳減排方面形成適宜推廣的經驗和方案。對于榮程集團來說，在當時既定的產業結構、工藝結構、產品結構下嘗試的多種手段收效甚微。起步之初，面臨的第一個困惑就是：如何從全集團戰略層面布局碳減排，探索出一條綠色、可持續的轉型發展之路。
第二方面壓力來自企業成本的上升。過去這些年，榮程集團在節能減排方面的投入達到了 55 億元，大規模的資金投入必然會影響到單位產品成本。如何理性理解降碳帶來的成本增加、如何消化增加的成本，這個困惑成為企業壓力的第二個來源。
第三方面壓力在于如何選擇技術路線。對于鋼鐵制造行業而言，生產工藝的調整涉及到企業深刻的變革，因此選擇更適合榮程集團的技術并制定配套的判斷標準，成為企業彼時的當務之急。
第四方面壓力源自碳減排給企業管理帶來的變革。從我個人的管理經驗來看，不論是整體布局的更新、相關成本的變動，還是技術路線的調整，都要求企業的管理模式、管理理念作出相應改變，以適應“雙碳”戰略下的企業發展新常態。
雙碳給我們帶來的絕不單單是壓力和挑戰，這一規劃引發的變革同時也會倒逼企業優化產業結構和生產流程，探索找到兼顧社會效益和企業效益的發展之路。從 2013 年到現在，迎著節能減排挑戰與綠色轉型機遇，榮程集團集中探索了五個方向的舉措。
回顧榮程集團的發展路徑，起初的業務范圍集中于第二產業，以鋼鐵制造為中心。但是鋼鐵制造的碳排放較高，無論是能源結構優化還是以固碳為手段來進行控制，實現碳中和的難度都極具挑戰。從全集團碳中和的角度來考慮，將企業的業務范圍擴展到一、二、三產業并重無疑是更加有效的舉措。
2013 年開始，榮程集團開始向其他行業進行布局，迄今為止，已經形成鋼鐵能源、經貿服務、文化健康、科技金融四大主體產業。目前，經過產業結構調整，與制造型企業第二產業平均占比 65% 的水平相比，我們的第二產業占比接近 35%，遠低于制造型企業平均水平，第一產業和第三產業占比顯著增加。
榮程集團的工序結構調整選擇了兩條路徑。首先是“長改短”，把此前的長流程部分改為短流程。我們投資了近 20 億元，將企業目前三座 120 噸轉爐的其中一座進行“長改短”的電爐改造，采用先進的電爐工藝技術和裝備，實現智能制造、綠色低碳、產品升級的目標。經測算，改造之后每年減少二氧化碳排放 52 萬噸。
其次是低碳制造，通過廢鋼資源綜合利用的方式，持續推進低碳冶煉技術應用。在電爐使用廢鋼的基礎上，進一步提高余下兩座轉爐的廢鋼使用比例，降低鐵水用量，從而持續降低二氧化碳的排放。為了保障廢鋼供應，融誠物產大宗貿易平臺借助榮程智運平臺優勢，把廢鋼資源作為主營方向，確保低碳制造順利推進。
在進行了節能減排的初期探索后，榮程集團通過自主開發的雙碳系統將二氧化碳排放量按產品進行歸集，為降低“萬元產值能耗”的產品結構調整提供數據依據。在詳實數據支撐的基礎上，我們找到了降低碳排放的新維度，即持續推進精品鋼基地建設，把綠色、高端、長壽產品研發作為“雙碳”工作主攻方向之一，進一步加強“產學研”合作，開發高強度、高技術含量、高附加值高端鋼材產品。
企業的能源結構與碳排放直接相關，因此榮程集團在這一領域進行了最為廣泛的嘗試。
首先是二次能源的綜合利用。將企業生產經營過程中產生的余熱、余壓、余氣等二次能源進行集中回收，實現循環經濟降碳，企業自發電比例已達到50%以上。其中，我們累計投資 1.2 億元建立余熱供熱體系，將廠區生產的余熱用于為當地居民供暖，供暖面積超過 120 萬平方米，預計每采暖季可實現減碳 3 萬- 5 萬噸。
其次是加速在氫能運輸方面的實施落地。2021 年 8 月 20 日，榮程集團的眾和自用氫能源項目正式啟動，首期投用氫能重卡 10 輛，構建起天津區域首條閉環氫能運輸示范應用場景。同時，配套的加氫站也順利運轉，截至 2022 年 7 月底，累計為車輛加氫 3960 次，保障了 10 輛氫能重卡累計運輸量超 15.3 萬噸、累計行駛里程約 53.6 萬公里、累計實現二氧化碳減排 493.39 噸。
另外，在發展低碳交通方面，榮程集團也有得天獨厚的優勢。鋼鐵制造企業對運力本身就存在大量需求，生產所需的原材料需要從全國各地運輸過來，企業生產的產品也要運送到各地以滿足全國市場的需求。在這個過程中不可避免地會出現貨車空運的情況，造成不必要的碳排放。從數據來看，交通運輸碳排放已占我國碳排放總量的 11%，其中公路運輸占排放總量的 86.76%，是碳排放增長最快的領域?；趯π袠I的感知和與交通運輸行業的緊密聯系，榮程集團依托數智化戰略，推出“榮程智運”平臺并獲得“網絡貨運”運營牌照。平臺借助北斗導航、大數據等技術，分析熱點運輸路線，智能調配運力，降低物流成本，降低碳排放，提高運營效率。截至今年 6 月，智運平臺業務遍布全國 20 多個省（直轄市）、自治區，公司合作客戶 1171 家，車輛注冊會員達到 14 萬輛，累計拓展運輸路線 1714 條，線上累計公路貨運量達到 5900 余萬噸、鐵路運輸總量近 1300 萬噸。
同時，榮程集團還致力于探索氫能冶金，鋼化聯動，積極與清華大學、東北大學等高校合作，打造了全國首家“鋼化聯產—氫冶金”試驗工廠，目前正在積極開展噴吹天然氣試驗前期各項準備工作。
最后，榮程集團的“灰電”轉“綠電”工程也在穩步推進，具體措施包括建設水面光伏電站和廠房屋頂光伏電站以及綠色智慧微電網等。全部投運后，光伏發電年均發電量超 4000 萬度，預計每年二氧化碳減排量超 7000 噸。
我國“雙碳”戰略的出發點與氣候、生態等自然因素息息相關，因此，我們在節能減排實踐中還考量到了生態體系建設的相關內容。
近年來，榮程集團積極致力于廠區綠化與景觀投資，廠區綠化覆蓋率達 45%。此外，企業還創造性地將國土綠化工作與鄉村振興、健康產業布局結合，合作種植的中藥材、茶園、果園、竹林、稻田等基地面積已達 10 萬畝。
在污水治理方面，榮程集團在建廠之初投資 2.1 億元建設污水處理項目，實現年處理城鎮廢水能力 2000 余萬噸，在全國冶金企業中率先實現地下水零開采、廢水零排放；投資 3 億元建設污水處理廠升級改造和廢水循環再利用項目，處理后的水將用于生產再利用，同時也將每年對外提供近 350 萬噸水，實現水環境質量改善和節水降碳。
行業常常說要營造以人為本的企業文化，于是在我們的“雙碳”戰略實踐中，也關注到了每一個個體的觀念與行為。2021 年 6 月 24 日，榮程集團正式發布“愛森碳匯”計劃，倡導員工成為“碳中和”達人。通過企業自主開發的“i一起”APP記錄員工個人產生的碳排放量。
以 2022 年 6 月為例，4814 位榮程員工參與了企業組織的“低碳愛森行”比武大賽，累計低碳出行 411653.09 公里，相當于繞地球 10 圈；累計減排二氧化碳 4405.68 公斤，相當于種植了 45 棵樹。
為了建立更具號召力的激勵制度，榮程集團還設立了“榮程小能綠色基金”。依據真實數據，榮程集團對在節能減排活動中表現優異的員工提供一卡通（交通出行用）獎勵，以此鼓勵企業全員綠色出行，增強全員低碳環保意識。從每一個員工的綠色觀念入手，凝聚起實現集團綠色低碳高質協同發展的堅實力量。
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